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氫燃料電池車市場作為整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的下游，相對其他環(huán)節(jié)已經(jīng)率先取得突破，未來發(fā)展將聚焦新技術(shù)對原有技術(shù)的替代。

浙江嘉興，長三角地區(qū)的重要港口所在地。平湖濱海大道加氫站的背后是嘉興港區(qū)高高堆起的集裝箱，多輛氫燃料電池重卡正在此加注燃料。當前，加氫站鮮有盈利，而這里卻是個例外。與傳統(tǒng)加氫站不同，該站進氣方式獨具特色，主要由港區(qū)化工園通過全長1700米的氫氣管道供氫，在保障供應(yīng)的同時，極大節(jié)約了運輸成本，使得該站實現(xiàn)盈利。

該加氫站負責人向《中國能源報》記者介紹：“穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)不僅能保障本站自身的需求，還可以將氫氣運輸至周邊的加氫站?！蹦敲?，穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)如何助推長三角地區(qū)的氫能利用？氫燃料電池汽車在該地區(qū)的推廣情況如何？氫能在該地區(qū)的應(yīng)用前景又將怎樣？帶著這些問題，記者近日走訪了位于嘉興和上海的加氫站以及致力于氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的上海重塑能源集團股份有限公司（下稱“重塑能源”）。

應(yīng)用場景更加豐富

“嘉興港區(qū)有一個化工新材料園區(qū)，每年有10萬噸的化工副產(chǎn)粗氫供應(yīng)，可以保證嘉興周邊地區(qū)有足夠的氫氣供應(yīng)。當然，如果要用做車輛加注用的燃料電池氫，還需要將粗氫進一步加工，使其純度達到99.999%?！闭憬闻d港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展部部長陳龍向《中國能源報》記者介紹，在氫氣來源穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，為保證當?shù)貧錃鈨r格平穩(wěn)，嘉興港區(qū)的國資公司和提供工業(yè)副產(chǎn)氫的企業(yè)成立了合資公司，以確保氫氣的穩(wěn)定生產(chǎn)和統(tǒng)一銷售?！岸鴱膮^(qū)位角度看，嘉興處于長三角中心地帶，到上海、蘇州、杭州或?qū)幉ǖ穆烦潭荚谝恍r以內(nèi)。同時，嘉興也是海河聯(lián)運的樞紐，部分海運貨物要在這里轉(zhuǎn)運至河流船只，這為氫能重卡帶來了豐富的應(yīng)用場景。”

類似嘉興，背靠煉化企業(yè)的上海也正有序推進加氫站規(guī)劃。“上海市的布局是在S20外環(huán)線以外建設(shè)加氫站，從而推動氫燃料電池汽車在市區(qū)外圍的應(yīng)用?！鄙虾Ｇ嘈l(wèi)油氫合建站負責人表示，這是因為物流倉庫主要分布在郊區(qū)，因此和嘉興推進重卡應(yīng)用不同，上海用于物流運輸?shù)妮p型氫燃料電池貨車已經(jīng)得到較好推廣?！半妱迂涇嚦潆姇r間較長，相比之下，燃料電池貨車加氫時間較短。隨著物流作業(yè)越來越頻繁，氫燃料電池貨車的優(yōu)勢正逐漸顯現(xiàn)?！标慅埻瑫r指出，長三角地區(qū)的很多國際企業(yè)對高效且綠色的運輸方式需求巨大，“像喜力啤酒、宜家家居這些依賴物流運輸開展業(yè)務(wù)的國際企業(yè)，為避免因超出碳排放指標而繳納碳稅，他們非?？粗鼐G色低碳運輸方式。氫燃料電池貨車是極好的選擇，因為電動貨車使用的電力可能也存在碳排放問題。”他表示，目前，中國石化正在打通上海到江浙一帶利用氫燃料電池貨車的化工物流走廊，通過一座座加氫站保證氫燃料電池汽車續(xù)航，從而連接起包括上海和嘉興在內(nèi)的整條物流線路。

氫能物流車、網(wǎng)約車獲好評

“我從事物流行業(yè)已經(jīng)10年了，從油車換成電車，現(xiàn)在又換了氫能車。從發(fā)展趨勢看，氫能確實是物流貨車的未來?！瘪{駛一輛輕型氫燃料電池貨車從事物流配送的陳師傅在上海青衛(wèi)油氫合建站接受《中國能源報》記者采訪時表示，電動貨車雖然也屬于新能源汽車，但續(xù)航一直是痛點，特別是對于物流行業(yè)來說。市區(qū)里雖然并不缺少充電樁，但主要是為轎車設(shè)計，體積大一點的貨車很難擠進狹窄的的充電位置，因此只能趁還有余電的時候，將車開到市區(qū)周邊去尋找專門為貨車設(shè)計的充電樁，而這樣一來，物流運輸效率也會隨之大打折扣。

氫燃料電池完美解決了陳師傅的“續(xù)航焦慮”。“物流運輸每天要跑200多公里，氫能貨車續(xù)航可以達到260公里左右，有經(jīng)驗、熟悉路況的司機還可以開得更遠?！毕啾戎拢瑯哟笮〉碾妱虞p型貨車續(xù)航只有160-170公里，不僅要繞路尋找專用充電樁并排隊等待充電，還要面臨就算是快充也需要半小時才能充滿一輛車的時間成本。氫燃料電池貨車不僅有加注更方便快捷的優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)能源汽車也更加清潔，“我以前駕駛?cè)加万?qū)動的貨車，開一整天回到家，不管臉上還是衣服上都烏漆墨黑的?！标悗煾当硎?，氫燃料電池運轉(zhuǎn)過程中只產(chǎn)生水和熱，排放少、噪音小，而且車輛還是自動擋，駕駛體驗極為友好。

同樣在加氫站進行燃料加注的網(wǎng)約車司機王師傅也告訴記者，自己主要在機場和市區(qū)間往返接送客人，一天下來行駛里程接近300-400公里。他駕駛的氫燃料電池SUV非常符合自己的需求，不僅燃料成本低于傳統(tǒng)能源汽車，而且有長續(xù)航、噪音小的優(yōu)勢，作為乘用車的體驗十分舒適?！昂芏喑丝投急憩F(xiàn)出對氫燃料電池車的興趣，還會主動向我了解信息?！?/p>

期待打通全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈

“氫燃料電池車市場作為整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的下游，相對其他環(huán)節(jié)已經(jīng)率先取得突破，未來發(fā)展將聚焦新技術(shù)對原有技術(shù)的替代?！敝厮苣茉磻?zhàn)略市場部總監(jiān)劉一粟向《中國能源報》記者介紹，當前全國重卡保有量在1000萬臺左右，每年需要報廢換新近100萬臺，市場非常穩(wěn)定，也將是未來氫燃料電池汽車最主要的市場。同時，得益于國家對氫氣價格和加氫站建設(shè)的重視，隨著多個利好政策落地，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢向好，氫燃料電池車保有量也在快速上升，截至今年上半年，全國累計銷量近15000臺，預(yù)計年底有望達到20000臺左右?！拔覈託湔究偭恳参痪邮澜绲谝唬A東三省一市現(xiàn)已有近30座加氫站，上海在運營站點有近10座?！蓖瑫r，他表示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游也頻頻取得突破，綠氫應(yīng)用示范項目有序落地，整個行業(yè)都很振奮。

陳龍指出，盡管有化工園區(qū)的穩(wěn)定氫氣供應(yīng)，但嘉興并不止步于此，也在積極思考氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。他表示，雖然氫氣是清潔能源，但目前園區(qū)所供應(yīng)的依然是灰氫，因此當?shù)貙⒃诰G氫替代灰氫方面持續(xù)發(fā)力?！澳壳伴L三角地區(qū)正計劃利用海上風(fēng)電和戶用光伏發(fā)電制綠氫，但畢竟風(fēng)光資源不及西部地區(qū)，因此產(chǎn)量有限。我們希望中國石化等央企可以繼續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)作用，盡快打通全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈。我們期待3到5年后，利用中西部地區(qū)豐富的風(fēng)光資源所制得的綠氫，能夠通過西氣東輸管線以天然氣摻氫的形式供應(yīng)長三角地區(qū)，以這樣的辦法解決當?shù)氐木G氫供應(yīng)問題?！彼硎?，嘉興未來也將立足長三角地區(qū)重要工業(yè)城市的定位，利用上下游配套的汽車零部件供應(yīng)，推進氫燃料電池車生產(chǎn)。屆時，嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將獲得三方加持，分別是氫氣供應(yīng)、應(yīng)用場景和氫燃料電池車生產(chǎn)。