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氫燃料電池車市場(chǎng)作為整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的下游，相對(duì)其他環(huán)節(jié)已經(jīng)率先取得突破，未來發(fā)展將聚焦新技術(shù)對(duì)原有技術(shù)的替代。

浙江嘉興，長三角地區(qū)的重要港口所在地。平湖濱海大道加氫站的背后是嘉興港區(qū)高高堆起的集裝箱，多輛氫燃料電池重卡正在此加注燃料。當(dāng)前，加氫站鮮有盈利，而這里卻是個(gè)例外。與傳統(tǒng)加氫站不同，該站進(jìn)氣方式獨(dú)具特色，主要由港區(qū)化工園通過全長1700米的氫氣管道供氫，在保障供應(yīng)的同時(shí)，極大節(jié)約了運(yùn)輸成本，使得該站實(shí)現(xiàn)盈利。

該加氫站負(fù)責(zé)人向《中國能源報(bào)》記者介紹：“穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)不僅能保障本站自身的需求，還可以將氫氣運(yùn)輸至周邊的加氫站?！蹦敲?，穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)如何助推長三角地區(qū)的氫能利用？氫燃料電池汽車在該地區(qū)的推廣情況如何？氫能在該地區(qū)的應(yīng)用前景又將怎樣？帶著這些問題，記者近日走訪了位于嘉興和上海的加氫站以及致力于氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司（下稱“重塑能源”）。

應(yīng)用場(chǎng)景更加豐富

“嘉興港區(qū)有一個(gè)化工新材料園區(qū)，每年有10萬噸的化工副產(chǎn)粗氫供應(yīng)，可以保證嘉興周邊地區(qū)有足夠的氫氣供應(yīng)。當(dāng)然，如果要用做車輛加注用的燃料電池氫，還需要將粗氫進(jìn)一步加工，使其純度達(dá)到99.999%?！闭憬闻d港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長陳龍向《中國能源報(bào)》記者介紹，在氫氣來源穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，為保證當(dāng)?shù)貧錃鈨r(jià)格平穩(wěn)，嘉興港區(qū)的國資公司和提供工業(yè)副產(chǎn)氫的企業(yè)成立了合資公司，以確保氫氣的穩(wěn)定生產(chǎn)和統(tǒng)一銷售?！岸鴱膮^(qū)位角度看，嘉興處于長三角中心地帶，到上海、蘇州、杭州或?qū)幉ǖ穆烦潭荚谝恍r(shí)以內(nèi)。同時(shí)，嘉興也是海河聯(lián)運(yùn)的樞紐，部分海運(yùn)貨物要在這里轉(zhuǎn)運(yùn)至河流船只，這為氫能重卡帶來了豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。”

類似嘉興，背靠煉化企業(yè)的上海也正有序推進(jìn)加氫站規(guī)劃?！吧虾Ｊ械牟季质窃赟20外環(huán)線以外建設(shè)加氫站，從而推動(dòng)氫燃料電池汽車在市區(qū)外圍的應(yīng)用?！鄙虾Ｇ嘈l(wèi)油氫合建站負(fù)責(zé)人表示，這是因?yàn)槲锪鱾}庫主要分布在郊區(qū)，因此和嘉興推進(jìn)重卡應(yīng)用不同，上海用于物流運(yùn)輸?shù)妮p型氫燃料電池貨車已經(jīng)得到較好推廣。“電動(dòng)貨車充電時(shí)間較長，相比之下，燃料電池貨車加氫時(shí)間較短。隨著物流作業(yè)越來越頻繁，氫燃料電池貨車的優(yōu)勢(shì)正逐漸顯現(xiàn)?！标慅埻瑫r(shí)指出，長三角地區(qū)的很多國際企業(yè)對(duì)高效且綠色的運(yùn)輸方式需求巨大，“像喜力啤酒、宜家家居這些依賴物流運(yùn)輸開展業(yè)務(wù)的國際企業(yè)，為避免因超出碳排放指標(biāo)而繳納碳稅，他們非?？粗鼐G色低碳運(yùn)輸方式。氫燃料電池貨車是極好的選擇，因?yàn)殡妱?dòng)貨車使用的電力可能也存在碳排放問題?！彼硎荆壳?，中國石化正在打通上海到江浙一帶利用氫燃料電池貨車的化工物流走廊，通過一座座加氫站保證氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航，從而連接起包括上海和嘉興在內(nèi)的整條物流線路。

氫能物流車、網(wǎng)約車獲好評(píng)

“我從事物流行業(yè)已經(jīng)10年了，從油車換成電車，現(xiàn)在又換了氫能車。從發(fā)展趨勢(shì)看，氫能確實(shí)是物流貨車的未來。”駕駛一輛輕型氫燃料電池貨車從事物流配送的陳師傅在上海青衛(wèi)油氫合建站接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)貨車雖然也屬于新能源汽車，但續(xù)航一直是痛點(diǎn)，特別是對(duì)于物流行業(yè)來說。市區(qū)里雖然并不缺少充電樁，但主要是為轎車設(shè)計(jì)，體積大一點(diǎn)的貨車很難擠進(jìn)狹窄的的充電位置，因此只能趁還有余電的時(shí)候，將車開到市區(qū)周邊去尋找專門為貨車設(shè)計(jì)的充電樁，而這樣一來，物流運(yùn)輸效率也會(huì)隨之大打折扣。

氫燃料電池完美解決了陳師傅的“續(xù)航焦慮”?！拔锪鬟\(yùn)輸每天要跑200多公里，氫能貨車?yán)m(xù)航可以達(dá)到260公里左右，有經(jīng)驗(yàn)、熟悉路況的司機(jī)還可以開得更遠(yuǎn)。”相比之下，同樣大小的電動(dòng)輕型貨車?yán)m(xù)航只有160-170公里，不僅要繞路尋找專用充電樁并排隊(duì)等待充電，還要面臨就算是快充也需要半小時(shí)才能充滿一輛車的時(shí)間成本。氫燃料電池貨車不僅有加注更方便快捷的優(yōu)勢(shì)，相比傳統(tǒng)能源汽車也更加清潔，“我以前駕駛?cè)加万?qū)動(dòng)的貨車，開一整天回到家，不管臉上還是衣服上都烏漆墨黑的?！标悗煾当硎?，氫燃料電池運(yùn)轉(zhuǎn)過程中只產(chǎn)生水和熱，排放少、噪音小，而且車輛還是自動(dòng)擋，駕駛體驗(yàn)極為友好。

同樣在加氫站進(jìn)行燃料加注的網(wǎng)約車司機(jī)王師傅也告訴記者，自己主要在機(jī)場(chǎng)和市區(qū)間往返接送客人，一天下來行駛里程接近300-400公里。他駕駛的氫燃料電池SUV非常符合自己的需求，不僅燃料成本低于傳統(tǒng)能源汽車，而且有長續(xù)航、噪音小的優(yōu)勢(shì)，作為乘用車的體驗(yàn)十分舒適?！昂芏喑丝投急憩F(xiàn)出對(duì)氫燃料電池車的興趣，還會(huì)主動(dòng)向我了解信息?！?/p>

期待打通全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈

“氫燃料電池車市場(chǎng)作為整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的下游，相對(duì)其他環(huán)節(jié)已經(jīng)率先取得突破，未來發(fā)展將聚焦新技術(shù)對(duì)原有技術(shù)的替代?！敝厮苣茉磻?zhàn)略市場(chǎng)部總監(jiān)劉一粟向《中國能源報(bào)》記者介紹，當(dāng)前全國重卡保有量在1000萬臺(tái)左右，每年需要報(bào)廢換新近100萬臺(tái)，市場(chǎng)非常穩(wěn)定，也將是未來氫燃料電池汽車最主要的市場(chǎng)。同時(shí)，得益于國家對(duì)氫氣價(jià)格和加氫站建設(shè)的重視，隨著多個(gè)利好政策落地，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)向好，氫燃料電池車保有量也在快速上升，截至今年上半年，全國累計(jì)銷量近15000臺(tái)，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到20000臺(tái)左右?！拔覈託湔究偭恳参痪邮澜绲谝唬A東三省一市現(xiàn)已有近30座加氫站，上海在運(yùn)營站點(diǎn)有近10座?！蓖瑫r(shí)，他表示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游也頻頻取得突破，綠氫應(yīng)用示范項(xiàng)目有序落地，整個(gè)行業(yè)都很振奮。

陳龍指出，盡管有化工園區(qū)的穩(wěn)定氫氣供應(yīng)，但嘉興并不止步于此，也在積極思考?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。他表示，雖然氫氣是清潔能源，但目前園區(qū)所供應(yīng)的依然是灰氫，因此當(dāng)?shù)貙⒃诰G氫替代灰氫方面持續(xù)發(fā)力?！澳壳伴L三角地區(qū)正計(jì)劃利用海上風(fēng)電和戶用光伏發(fā)電制綠氫，但畢竟風(fēng)光資源不及西部地區(qū)，因此產(chǎn)量有限。我們希望中國石化等央企可以繼續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)作用，盡快打通全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈。我們期待3到5年后，利用中西部地區(qū)豐富的風(fēng)光資源所制得的綠氫，能夠通過西氣東輸管線以天然氣摻氫的形式供應(yīng)長三角地區(qū)，以這樣的辦法解決當(dāng)?shù)氐木G氫供應(yīng)問題?！彼硎?，嘉興未來也將立足長三角地區(qū)重要工業(yè)城市的定位，利用上下游配套的汽車零部件供應(yīng)，推進(jìn)氫燃料電池車生產(chǎn)。屆時(shí)，嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將獲得三方加持，分別是氫氣供應(yīng)、應(yīng)用場(chǎng)景和氫燃料電池車生產(chǎn)。