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寧圃奇

EVS34國(guó)際程序委員會(huì)委員，EVS34“功率半導(dǎo)體器件”分會(huì)場(chǎng)副主席

由世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)和中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)共同主辦的、以“奔向智慧電動(dòng)出行”為主題的“第三十四屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)（EVS34）”將于2021年6月25—28日在南京舉行，屆時(shí)來(lái)自世界各地政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)和精英們都將齊聚一堂，共同探討純電動(dòng)、混合動(dòng)力車和燃料電池汽車及核心零部件領(lǐng)域的前瞻性政策、先進(jìn)技術(shù)、杰出市場(chǎng)成就及創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)等。

寧圃奇，2004年畢業(yè)于清華大學(xué)電機(jī)系獲工學(xué)學(xué)士，2006年畢業(yè)于清華大學(xué)電機(jī)系獲工學(xué)碩士學(xué)位，2010年獲美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系工學(xué)博士學(xué)位。2010－2013年工作于美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，任副研究員。2013年加入中國(guó)科學(xué)院電工研究所，任研究員。

主要從事高溫碳化硅器件封裝開發(fā)、高功率密度全碳化硅變頻器研究、高效冷卻等方面的工作，發(fā)表EI論文近100篇，包括17篇SCI論文，并申請(qǐng)專利9項(xiàng)，參與專著寫作2部、譯著2部。分別以課題負(fù)責(zé)人、任務(wù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人身份承擔(dān)科技部重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、863計(jì)劃、中科院重點(diǎn)研究等項(xiàng)目10項(xiàng)。2019年獲得電源學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)（第二完成人）。

在全球汽車業(yè)遭受疫情打擊表現(xiàn)低迷的2020年，電動(dòng)汽車銷售出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展方興未艾。隨著人們對(duì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源認(rèn)識(shí)的不斷提高，各國(guó)都開始高度重視電動(dòng)汽車的研發(fā)創(chuàng)新，加大對(duì)電動(dòng)汽車的研究投入，力求掌握核心技術(shù)，走可持續(xù)發(fā)展之路。同時(shí)，多國(guó)紛紛出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策，支持電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)，以進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)建設(shè)。

據(jù)普華永道預(yù)計(jì)，到2030年全球三大汽車市場(chǎng)——?dú)W盟、美國(guó)和中國(guó)新電動(dòng)汽車注冊(cè)數(shù)量將超過(guò)1740萬(wàn)輛，約占汽車銷售總量的27%。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲電動(dòng)汽車銷量突破100萬(wàn)輛大關(guān)，較2019年增長(zhǎng)了3倍，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率從2019年的3%上升至10%。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，約占全球電動(dòng)汽車銷量的50%。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2020年底中國(guó)純電動(dòng)汽車保有量約400萬(wàn)輛，同比增加約90萬(wàn)輛。

中國(guó)科學(xué)院電工研究所寧圃奇認(rèn)為，“在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展一片大好的形勢(shì)下，勢(shì)必有更多資本涌入。造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企，汽車電池公司、芯片企業(yè)，亦或是互聯(lián)網(wǎng)公司百度、小米等，都希望能進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域，在新能源汽車市場(chǎng)一展拳腳。因此，為提防電動(dòng)汽車市場(chǎng)‘泡沫’過(guò)大，長(zhǎng)期政策引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈配套，以及地方規(guī)則保障將至關(guān)重要。”

但不論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，堅(jiān)持核心技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新是更亙古不變的主題。將電動(dòng)汽車控制核心之一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行多合一集成，即將OBC、DC/DC、逆變器、PDU等進(jìn)行深度融合，對(duì)提高電動(dòng)汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

目前，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成多停留在幾何布局層面。國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)已逐漸開展系統(tǒng)指導(dǎo)下的元件和組件定制化開發(fā)，包括多功能元件復(fù)用和優(yōu)化等正在興起。

寧圃奇認(rèn)為，“在對(duì)這些元件集成設(shè)計(jì)的研究中，目標(biāo)與參數(shù)之間的關(guān)系較為模糊，約束條件較不清晰，集成過(guò)程則大多基于機(jī)械設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)積累，難以兼顧電磁特性和散熱細(xì)節(jié)的協(xié)同設(shè)計(jì)。此外，由于優(yōu)化算法相對(duì)落后，組件難以進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的集成匹配設(shè)計(jì)，束縛了元器件優(yōu)越性能的充分發(fā)揮?；诖?，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多合一集成的關(guān)鍵突破點(diǎn)是協(xié)同設(shè)計(jì)問(wèn)題。”

當(dāng)前，整個(gè)時(shí)代都處于數(shù)字信息技術(shù)快速發(fā)展階段，智能化所帶來(lái)的不僅僅是生產(chǎn)生活的改變，同時(shí)也是巨大的發(fā)展機(jī)遇。在跨界融合的機(jī)遇期，未來(lái)電動(dòng)汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為行業(yè)共識(shí)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是儲(chǔ)能終端，還是能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)中的載體，承載著汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)，承擔(dān)著節(jié)能環(huán)保的社會(huì)責(zé)任。

寧圃奇強(qiáng)調(diào)，“在電動(dòng)汽車智能化發(fā)展過(guò)程中，數(shù)字化技術(shù)對(duì)于高端電動(dòng)汽車及未來(lái)的智慧城市建設(shè)將有諸多助力，而對(duì)于低端車影響較小。對(duì)于中低端乘用車，需要挑選智能化應(yīng)用具體部件，降低成本增速，注重安全、可靠、高效才是根本所在。想辦法增強(qiáng)智能化與網(wǎng)聯(lián)化得到的用戶數(shù)據(jù)與4S店檢修的配合，助力汽車整體成本的控制。”

就目前來(lái)說(shuō)，“新能源”“智能化”兩大領(lǐng)域的很多技術(shù)尚未成熟，續(xù)航持久的電池、高算力的芯片、良好的生態(tài)系統(tǒng)、以及如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)處于新發(fā)展階段。寧圃奇指出，“我國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)不斷積累，電動(dòng)汽車發(fā)展水平逐步提高，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈的25萬(wàn)以上電動(dòng)汽車市場(chǎng)，是目前能夠獲得大量融資的領(lǐng)域?！?/p>

寧圃奇強(qiáng)調(diào)，“我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，國(guó)內(nèi)廣大車企在不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，還應(yīng)做好產(chǎn)品的售后服務(wù)，中低端車的銷售口碑可能影響車廠的長(zhǎng)期銷售狀態(tài)。消費(fèi)者不比技術(shù)人員，他們對(duì)電動(dòng)汽車的很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)是無(wú)法第一時(shí)間感同身受的，因此需要車企通過(guò)后期服務(wù)收集更多數(shù)據(jù)信息，以引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買觀念與行動(dòng)力。”