1 組合式變壓器定義及組成部件

組合式變壓器是將變壓器器身、開關(guān)設(shè)備、熔斷器、分接開關(guān)及相應(yīng)輔助設(shè)備進(jìn)行組合的變壓器，也稱作箱式變壓器，在我國也稱作美式箱變。

其組成部件包括：變壓器繞組（Dyn11，Yyn0 ）器身、箱體殼體、進(jìn)出線套管井、連接引線、負(fù)荷開關(guān)、后備熔斷器、插入熔斷器、各種監(jiān)控指示儀表、分接開關(guān)、低壓出線端子、低壓斷路器、補(bǔ)償電容器、高壓電纜附件等。

由于大部分引出部件都裝在變壓器油箱內(nèi)，其與油箱的連接工藝決定了運(yùn)行后是否存在滲漏油的可能，盡管廠家在箱變出廠時(shí)都采取了嚴(yán)格的工藝措施，但由于投運(yùn)后現(xiàn)場情況各異，連接部位的滲漏油情況時(shí)有發(fā)生，筆者就親身接觸到的幾種滲漏油現(xiàn)象及處理方法做一詳細(xì)介紹。

2 組合式變壓器滲漏油部位及處理

因組合式變壓器（下稱美式箱變）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其組成部件與油箱的連接點(diǎn)較多，如高壓側(cè)各指示儀表、低壓側(cè)套管與箱體連接如下圖所示：

除了上述連接點(diǎn)外還有無載分接開關(guān)、高壓套管、負(fù)荷開關(guān)操作手柄、放油閥等連接位置。下面是其中個(gè)別連接部位出現(xiàn)滲漏油的分析處理過程。

2.1 無載分接開關(guān)部位

某用戶反映一投運(yùn)的美式箱變滲油，現(xiàn)場箱變基礎(chǔ)外沿已有大量油污，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)在箱變的無載分接開關(guān)處有油滲出。如圖所示：

檢查箱變高壓側(cè)各儀表指示，箱變油位計(jì)指示在出廠標(biāo)準(zhǔn)稍偏低位置，但仍處于合理的范圍內(nèi)，對箱變帶電運(yùn)行沒有任何不利影響。但如果滲油的問題不解決，不但箱變外觀由于油污影響美觀，長期下去箱變會(huì)因?yàn)樽儔浩饔偷臏p少威脅到箱變的絕緣和散熱，最終將導(dǎo)致燒毀事故發(fā)生。

處理過程如下：

• 先將設(shè)備停電，由于美式箱變高壓負(fù)荷開關(guān)及高壓電纜接線方式的特點(diǎn)，從箱變上一級處停電，從而保證整臺(tái)設(shè)備不帶電。擰下分接開關(guān)的封罩，用干凈抹布把箱壁表面油漬擦干凈，用手觸摸分接開關(guān)芯子螺栓處，有油滲出，也進(jìn)一步確認(rèn)了滲油的部位。
• 然后用專用工具緊固螺栓，壓緊密封圈，順時(shí)針大約緊固了半圈，最后在分接開關(guān)密封圈四周涂抹厭氧型膠密封。
• 完后等待觀察，大約10分鐘左右，用紙緊貼芯子處并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的油漬滲出，說明現(xiàn)場處理的效果還是比較理想的。據(jù)了解該箱變由于元器件的老化，以及不排除元器件質(zhì)量問題，導(dǎo)致該部位滲油。
• 處理完畢后，將分接開關(guān)定位片放入限位槽內(nèi)，并擰上封罩，準(zhǔn)備送電。需要特別注意的是，調(diào)整完分接開關(guān)（旋轉(zhuǎn)定位片）后務(wù)必做下檢測，即測量分接繞組連同套管的直流電阻值，相間測量值的相互差值應(yīng)小于平均值的4%，線間測量值的相互差值應(yīng)小于平均值的2%，滿足測量值后方可再次送電。

2.2 插入式熔斷器部位

美式箱變高壓側(cè)插入式熔斷器為油浸式，在箱變二次側(cè)發(fā)生短路故障、過負(fù)荷及油溫過高時(shí)動(dòng)作，該熔斷器裝置的2/3以上都在油位以下，外邊露出的為方便更換熔絲的操作孔。正常情況該位置很少有滲漏油的現(xiàn)象發(fā)生，因?yàn)椴迦鄣鬃歉叱鲇臀挥?jì)的，但設(shè)備運(yùn)行過程中，由于密封墊的老化，加上箱變運(yùn)行發(fā)熱使油箱內(nèi)部產(chǎn)生正壓力，插熔底座及熔斷器管的肩節(jié)處墊圈也可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象，如圖所示：

插熔底座處滲油處理，箱變停電后，拉住壓力釋放閥圓環(huán)，釋放箱變內(nèi)部壓力，使壓力表指示到零位，用清潔布沿箱壁把滲漏的部位擦干凈，然后用專用工具把底座的緊固螺母擰下，擰的過程中抓住熔管，避免熔管向油箱滑動(dòng)潮氣進(jìn)入油箱內(nèi)。

緊固螺母旋松后，在絲扣上纏繞聚四氟乙烯，即通常所用的生料帶，再用專用工具旋緊緊固螺母；熔斷器管的肩節(jié)處墊圈處漏油，可能原因就是熔斷器管與不銹鋼墊圈處的密封膠圈老化所致，只需更換新的熔斷器管握柄，如下圖所示：

2.3 組合式變壓器散熱器部位

變壓器散熱片也常常因?yàn)橐馔庠驅(qū)е聺B漏油，最常見的有以下幾種：吊裝時(shí)，運(yùn)輸過程中，運(yùn)行時(shí)遭意外碰撞等，下圖為散熱片滲油補(bǔ)焊處理后的對比：

處理前

處理后

散熱片滲漏油大多情況都較為嚴(yán)重，如不及時(shí)處理，箱變將無法使用。條件允許時(shí)最好現(xiàn)場處理，處理方式應(yīng)考慮焊接。帶油補(bǔ)焊應(yīng)在漏油不顯著的情況下進(jìn)行，否則應(yīng)采用抽真空排油法造成負(fù)壓后焊接，負(fù)壓的真空度不宜過高，以內(nèi)外壓力相等為宜，避免吸入鐵水。

帶油補(bǔ)焊一般禁止使用氣焊；焊接選用較細(xì)的焊條如422、425焊條為宜；補(bǔ)焊時(shí)應(yīng)將施焊部位的油跡清除干凈，最好用堿水沖洗再擦干；施焊過程中要注意防止穿透和著火，施焊部位必須在油面以下；施焊時(shí)采用斷續(xù)、快速點(diǎn)焊，燃弧時(shí)間應(yīng)控制在10s～20s之內(nèi)，絕對不允許長時(shí)間連續(xù)焊接。

補(bǔ)焊滲漏油較嚴(yán)重的孔隙時(shí)，可先用鐵線等堵塞或鉚后再施焊；在靠近密封橡膠墊圈或其它易損部件附近施焊時(shí)，應(yīng)采取冷卻保護(hù)措施。

3 結(jié)束語

總之，組合式變壓器由于結(jié)構(gòu)原因，易滲漏油的點(diǎn)較多，盡管出廠時(shí)都采取了非常嚴(yán)格的工藝要求，如：有螺紋接觸面的地方涂進(jìn)口厭氧膠；密封膠圈采用耐油性寬溫型橡膠材料，耐低溫可達(dá)-60℃；工廠內(nèi)對半成品箱體進(jìn)行水壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)所有焊接部位是否滲漏；箱變注油后施加25kpa的正壓力，靜放12小時(shí)后檢查等等措施。

但投運(yùn)后環(huán)境千變?nèi)f化，運(yùn)行過程中的氧化和老化、人為因素等，還是難免有滲漏油的情況發(fā)生。應(yīng)當(dāng)仔細(xì)分析其具體的滲漏原因，找出準(zhǔn)確的滲漏點(diǎn)，有針對性地采取相應(yīng)的解決方法，妥善處理，確保設(shè)備不帶病運(yùn)行。

（編自《電氣技術(shù)》，作者為張建波。）