地鐵綜合接地概述

接地主要包括牽引變電所及降壓變電所供電系統(tǒng)的工作接地，為保證人身安全和設(shè)備安全的保護(hù)接地，通信、信號(hào)等弱電系統(tǒng)的設(shè)備接地。各系統(tǒng)接地通過(guò)接地體、接地引出裝置、強(qiáng)弱電接地母排以及各系統(tǒng)接地端子排連接成一個(gè)綜合接地系統(tǒng)。

如何設(shè)計(jì)地鐵綜合接地設(shè)計(jì)方案，對(duì)供電系統(tǒng)安全運(yùn)行、保護(hù)設(shè)備絕緣免受異常過(guò)電壓破壞、防止人身遭受電擊有重要的作用。

地鐵綜合接地方案分析

目前，地鐵的綜合接地方案出現(xiàn)很多的設(shè)計(jì)方案，并在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。以下針對(duì)三種主要的地鐵綜合接地方案進(jìn)行分析：

方案一：每個(gè)設(shè)備選用兩路獨(dú)立的電纜直接引出到接地母排上，設(shè)備之間沒(méi)有直接的電氣連接，如圖1所示。該方案安全性能最高，兩路電纜對(duì)每個(gè)設(shè)備形成了主備的備用方式，但是消耗了很多接地電纜，增加接地電纜的走線復(fù)雜程度，同時(shí)也增加了接地母排的連接結(jié)點(diǎn)，在工程中存在很大的局限性。

圖1 地鐵綜合接線方案一示意圖

方案二：每個(gè)設(shè)備通過(guò)一路電纜相互連接，最后引出到接地母排形成一個(gè)環(huán)網(wǎng)，如圖2所示。設(shè)備間任何一路連接電纜出現(xiàn)故障后都不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的接地安全，系統(tǒng)可靠，在工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

圖2 地鐵綜合接線方案二示意圖

方案三：設(shè)備間采用兩路電纜串聯(lián)，最后引出到綜合接地母排，如圖3所示，設(shè)備間的任何一路接地電纜斷開(kāi)都不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的接地安全，但是在設(shè)備之間形成了環(huán)路，為故障電流提供了傳輸路徑。該方案在部分城市的地鐵建設(shè)中也有采用。

圖3 地鐵綜合接線方案三示意圖

選擇方案

方案一，雖然結(jié)構(gòu)清晰，可靠性最高，但是在具體的工程中電纜分布復(fù)雜，接地母排結(jié)點(diǎn)繁多，經(jīng)濟(jì)效益差，在現(xiàn)有的地鐵接地工程應(yīng)用很少。

方案二，不僅大量減少了接地電纜，同時(shí)也增加了接地的可靠性，在目前地鐵綜合接地中得到廣泛應(yīng)用。

方案三，雖然比起方案一，減少了大量連接電纜，接地母排的結(jié)點(diǎn)也控制在可以接受的范圍內(nèi)，但是故障電流容易在設(shè)備之間形成環(huán)流，影響接地性能，存在一定的局限性。

在地鐵綜合接地的方案選擇過(guò)程中，應(yīng)優(yōu)先考慮方案二的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是目前城市軌道交通綜合接地設(shè)計(jì)的主要趨勢(shì)。

（編自《電氣技術(shù)》，原文標(biāo)題為“ 地鐵綜合接地方案比選”，作者為彭晨。）