日前，在對(duì)一座110kv變電站的10kv出線進(jìn)行投運(yùn)前調(diào)試時(shí)，碰到一個(gè)由于開關(guān)廠家設(shè)計(jì)的不合理而引起的控制回路斷線的事例，現(xiàn)拿來和大家一起分析探討。

事例經(jīng)過：在對(duì)一個(gè)小車開關(guān)進(jìn)行手動(dòng)操作后（由工作位置揺到試驗(yàn)位置），出現(xiàn)了后臺(tái)發(fā)“控制回路斷線”告警信號(hào)、開關(guān)無法合上的情況。經(jīng)過仔細(xì)的檢查，才發(fā)現(xiàn)是由于手動(dòng)操作搖把插入口的一塊擋板沒有完全復(fù)歸到位造成的。現(xiàn)在結(jié)合圖紙，將當(dāng)時(shí)排查的經(jīng)過總結(jié)如下：

1.該變電站控制回路斷線的判據(jù)

該變電站控制回路斷線的判據(jù)是用保護(hù)裝置內(nèi)部的合閘位置繼電器（HWJ）的常閉接點(diǎn)加跳閘位置繼電器（TWJ）的常閉接點(diǎn)，同時(shí)導(dǎo)通即判為控制回路斷線。即：裝置產(chǎn)生的控制回路斷線信號(hào)=TWJ常閉接點(diǎn)+HWJ常閉接點(diǎn)。

2.查找控制回路斷線原因的思路

2.1 圖1：PSL691保護(hù)裝置內(nèi)分合閘控制回路圖

2.2 圖2：某開關(guān)廠10kv斷路器分合閘控制回路圖

從圖1中可以看到，HWJ并接于跳閘回路，TWJ并接于合閘回路。正常情況下，不論斷路器處于何狀態(tài)，TWJ和HWJ必有一個(gè)帶電，狀態(tài)為1。如果全為0，則代表控制回路異常，發(fā)控制回路斷線信號(hào)。

當(dāng)時(shí)的情況是小車由工作位置揺到試驗(yàn)位置，開關(guān)在分位。所以正常應(yīng)該是TWJ=1， HWJ=0。結(jié)合圖1、圖2整個(gè)分位監(jiān)視回路（合閘回路）為： +KM→QF1→6X9→TWJ→R2→6X15→A2→S3→

Q1AQ1E→S33→S1→Y9→B2→QF1→-KM

現(xiàn)后臺(tái)發(fā)“控制回路斷線”信號(hào)，對(duì)照此回路，可以發(fā)現(xiàn)最容易引起TWJ失電的點(diǎn)是：

（1） 彈簧未儲(chǔ)能，造成S3輔助接點(diǎn)沒有閉合

（2） 小車沒有完全到位，既不在遠(yuǎn)行位置也不在試驗(yàn)位置，造成Q1A /Q1E沒有一副閉合

（3） 斷路器輔助接點(diǎn)S1沒有閉合

（4） 手車航空插頭沒有插好，致使A2或B2處有斷點(diǎn)

（5） S33沒有閉合

注：由于用保護(hù)裝置內(nèi)防跳繼電器，機(jī)構(gòu)內(nèi)防跳繼電器不用，所以K1點(diǎn)不考慮。

經(jīng)過對(duì)回路的仔細(xì)檢查，很快排除了（1）~（4）。于是我們把目光集中在了第五條上，而事實(shí)也證明我們的判斷是正確的。那么S33到底是一副怎么樣的接點(diǎn)呢？它的動(dòng)作情況又是怎樣的呢？

在開關(guān)廠家的出廠說明書上是這樣定義的：小車手動(dòng)輔助接點(diǎn)。當(dāng)對(duì)小車進(jìn)行搖進(jìn)或搖出時(shí)，搖把插入，S33斷開，拔出則閉合?？涩F(xiàn)在明明搖把已拔出，S33為什么卻沒有閉合呢？原來這個(gè)小車的搖把插入口有一塊擋板，插入搖把前把擋板拉開，操作結(jié)束后拔出搖把時(shí)擋板依靠彈簧的拉力自動(dòng)復(fù)位，而S33正是和這擋板發(fā)生聯(lián)動(dòng)的---擋板拉開，接點(diǎn)打開；擋板復(fù)位，接點(diǎn)閉合?，F(xiàn)在搖把雖然已拔出，擋板卻因?yàn)闄C(jī)械卡澀沒能復(fù)歸到位，S33自然也就沒有閉合，造成整個(gè)分位監(jiān)視回路不通，TWJ和HWJ同時(shí)失電，發(fā)“控制回路斷線”信號(hào)。

原因找到了，處理起來也就比較簡單，直接人為復(fù)位就行。但考慮到機(jī)械卡澀現(xiàn)象出現(xiàn)的概率并不小，而且用擋板來聯(lián)動(dòng)S33并不直接。于是馬上聯(lián)系開關(guān)廠家，針對(duì)問題對(duì)所有出線進(jìn)行了整改，使S33真正和小車搖把發(fā)生聯(lián)動(dòng)---搖把插入，接點(diǎn)打開；搖把拔出，接點(diǎn)閉合。經(jīng)過整改后的回路就再也沒有出現(xiàn)相同的情況，問題得到了有效解決。

結(jié)束語

在本事例中，應(yīng)該說最省力的方法就是將因卡澀沒能復(fù)歸到位的擋板人為復(fù)位，但應(yīng)該看到這雖省力但卻沒有真正解決問題，隱患的存在勢必將影響設(shè)備的長期安全運(yùn)行。所以對(duì)長期工作在一線的運(yùn)行檢修人員來說“及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，徹底解決隱患”必須成為我們的行為準(zhǔn)則，而“安全第一，預(yù)防為主”更要在實(shí)際工作中一絲不茍地執(zhí)行。

（本文編自《電氣技術(shù)》，作者為張耀。）