隨著我國城市化進程的推進,軌道交通因為運力大、速度快、污染小以及安全性高等特點,近年來得到大力發(fā)展,其直流牽引系統(tǒng)中存在的雜散電流與軌道電位引起的安全問題受到廣泛關(guān)注。圖1為軌道交通直流牽引系統(tǒng)中雜散電流的產(chǎn)生機理示意圖,出于經(jīng)濟運行的考慮,走行軌不僅用于列車運行,同時還作為列車牽引電流的回流軌。
由于走行軌與大地之間不可能完全絕緣,一部分牽引電流泄漏進入大地,并沿著土壤或埋地金屬管線流動,最后返回到走行軌和牽引變電站負極,這部分電流稱為雜散電流,也稱之為迷流。雜散電流會導(dǎo)致走行軌和牽引系統(tǒng)附近的金屬結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重的電化學(xué)腐蝕,使用壽命大大縮短;長時間的腐蝕將導(dǎo)致管線破損,甚至引發(fā)火災(zāi)和爆炸事故。
同時,由于走行軌縱向電阻的存在,牽引電流會在走行軌上產(chǎn)生幾十伏甚至上百伏的電勢差,稱之為軌道電位。由于軌道電位的最大值出現(xiàn)在列車所在位置處,所以會對人體安全產(chǎn)生潛在危害。
圖1 直流牽引系統(tǒng)中雜散電流的產(chǎn)生機理
由于雜散電流與軌道電位的防治措施在現(xiàn)場驗證協(xié)調(diào)難度大,國內(nèi)外學(xué)者提出了一系列模擬系統(tǒng)用于雜散電流與軌道電位的研究,主要分為三類:①多維空間模擬系統(tǒng);②定值電阻模擬系統(tǒng);③可變電阻模擬系統(tǒng)。
多維空間模擬系統(tǒng)因為建模過程復(fù)雜且適用對象單一而較少使用。定值電阻模擬系統(tǒng)的模擬精度與系統(tǒng)使用的電阻數(shù)量呈正比,同時只能實現(xiàn)雜散電流和軌道電位的靜態(tài)模擬??勺冸娮枘M系統(tǒng)在定值電阻模擬系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,采用電力電子變換器替代電阻,在提高系統(tǒng)模擬精度的同時,實現(xiàn)了雜散電流與軌道電位的動態(tài)模擬。
但已有的可變電阻模擬系統(tǒng)只適用于牽引變電站負極直接接地的牽引系統(tǒng),且只能模擬列車以單一工況運行時的雜散電流與軌道電位,無法適用于為抑制雜散電流和軌道電位提出的多區(qū)間牽引系統(tǒng)。
針對上述不足,本文首先研究了一種雙向可變電阻模塊(Bidirectional Variable Resistance Module,BVRM),通過改變列車左右兩側(cè)的走行軌縱向電阻,模擬列車的不同運行工況。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合牽引變電站接地方式和牽引系統(tǒng)特點,進一步提出三種動態(tài)模擬系統(tǒng):基本型動態(tài)模擬系統(tǒng)(Basic Dynamic Simulation System,B-DSS)、多接地動態(tài)模擬系統(tǒng)(Multiple Grounding Dynamic Simulation System,MG-DSS)和多區(qū)間動態(tài)模擬系統(tǒng)(Multiple Interval Dynamic Simulation System,MI-DSS),分別討論了其工作原理、參數(shù)選擇和控制策略。最后對所提出模擬系統(tǒng)開展了詳細的仿真和實驗驗證。
圖18 模擬系統(tǒng)控制框圖
本文在研究雙向可變電阻模塊BVRM的基礎(chǔ)上,提出三種動態(tài)模擬系統(tǒng)B-DSS、MG-DSS和MI-DSS,用于模擬城市軌道交通牽引系統(tǒng)中雜散電流和軌道電位的動態(tài)分布規(guī)律。本文對上述系統(tǒng)開展了詳細的理論分析、仿真和實驗驗證工作,得到以下結(jié)論:
綜上所述,本文提出的三種雜散電流和軌道電位動態(tài)模擬系統(tǒng)相比于現(xiàn)有模擬系統(tǒng),有效降低了系統(tǒng)的復(fù)雜程度,并拓展了適用列車運行工況以及適用牽引系統(tǒng)類型范圍,因此具有良好的應(yīng)用前景。