所謂接地，簡單地說就是各種設(shè)備與大地的電氣連接，其目的是保證設(shè)備正常和安全運行，為建筑物或人身的安全準備條件。按其作用不同，分為防雷接地、

工作接地、保護接地、防靜電接地、電磁屏蔽接地及電子設(shè)備信號接地。而絕緣是指阻止兩個導(dǎo)電體接通的狀態(tài)。本文針對地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)，分析其接地原因和絕緣措施，以及實施方案和檢測標準。

屏蔽門系統(tǒng)是一個典型的機電一體化產(chǎn)品,安裝于地鐵、輕軌等交通車站站臺邊緣,將車站站臺與行車隧道區(qū)域隔離開，設(shè)有與列車門相對應(yīng), 可多級控制開啟與關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障,簡稱屏蔽門。既然是一個電氣系統(tǒng)，又涉及到人身安全，自然不能忽視接地和絕緣的問題。這其中的接地就屬于保護接地。

接地和絕緣的原因

1 跨步電壓

為了弄清屏蔽門系統(tǒng)的接地原因，先來了解一個名詞“跨步電壓”?？绮诫妷菏侵府斎说膬勺惴謩e站在地面上具有不同對“地”電位的兩處時，在人的兩足之間所承受的電位差或電壓。延伸一下：當人的四肢或身體的任何兩點接觸具有不同對“地”電位的兩處時，都會產(chǎn)生跨步電壓。當土壤中存在大接地電流時，在地面上就會呈現(xiàn)跨步電壓。

根據(jù)對土壤中電流場的分析、計算可知，跨步電壓的大小主要與接地電流的大小、人與接地體之間的距離、跨步的大小和方向及土壤電阻率等因素有關(guān)。一般距接地體愈遠處，跨步電壓愈小，跨步愈小，跨步電壓愈小。所以在可能形成跨步電壓的電氣設(shè)備周圍要設(shè)置圍欄，實行安全隔離，發(fā)現(xiàn)鄰近有高壓線觸地時，不要大步奔跑，而要單足或并足跳離線路觸地點。

2 屏蔽門系統(tǒng)絕緣和接地的原因

地鐵列車采用直流供電系統(tǒng)，并且把鋼軌作為回流軌，直接連到牽引變電站，為了防止迷散電流對地下金屬管線的電腐蝕，鋼軌和大地采用絕緣安裝。為了接地，鋼軌通過牽引變電所的接地母排和地網(wǎng)連接。這樣，鋼軌和大地之間存在電位差。

屏蔽門門體結(jié)構(gòu)的頂部和底部采用絕緣安裝，即屏蔽門門體和大地是絕緣的。根據(jù)城市軌道交通站臺設(shè)計關(guān)于絕緣和等電位的要求，在屏蔽門投入運營后，屏蔽門門體和鋼軌要保證等電位，即屏蔽門門體和鋼軌要采用等電位連接。

由于鋼軌和大地之間存在電位差，那么屏蔽門門體和大地之間也就存在電位差。一旦當乘客上車手接觸到門體或一只腳踩屏蔽門踏步板，而另一只腳踩大地時，在乘客身體內(nèi)就有電流流過，這就是所謂的跨步電壓的作用，這個電位差如果過大會危及乘客人身安全。

不過有些地鐵項目已經(jīng)開始采用第三軌，鋼軌不再作為回流軌，并且這也是一種趨勢，在這種情況下，屏蔽門不再進行絕緣及等電位處理，因此站臺絕緣和接地方案的設(shè)計必須是在 “當列車采用鋼軌作為回流軌” 的前提條件下。

接地和絕緣方案措施

1 系統(tǒng)接地方案

針對屏蔽門系統(tǒng)接地要求，屏蔽門單元之間電氣連接成一個等電位體，再連接至鋼軌，確保乘客不會因屏蔽門與車體的電位差受到電擊。

分析門機系統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)，通過頂箱及踏步板內(nèi)連續(xù)的接地銅排(也可以用電纜代替)以及接地導(dǎo)線將安全門的各金屬部件相連，達到等電位的要求。如圖1所示。

圖1 屏蔽門系統(tǒng)接地圖

在門體內(nèi)部，利用接地導(dǎo)線將各種金屬部件連接到銅排(或電纜)上，然后將銅排(或電纜)接至連接電纜。連接電纜最后連到離端門10~20米處鋼軌的連接孔上，以確保門體與列車車體等電位。

2 系統(tǒng)絕緣方案

為了避免乘客觸電的危險，將屏蔽門整個下部支撐結(jié)構(gòu)的表面涂上特殊的絕緣材料，同時在屏蔽門前方900mm范圍內(nèi)鋪設(shè)了橡膠地板，達到了雙重絕緣的效果，簡稱橡膠地板方案。還可以在站臺層內(nèi)敷設(shè)絕緣薄膜的方式，形成絕緣帶，也可以達到同樣的效果，簡稱絕緣薄膜方案。

(1) 橡膠地板方案

橡膠地板電阻值較高，敷設(shè)在地面面層，乘客防電擊的安全系數(shù)大大提高，同時也達到了車站的整體裝修效果。具體做法為在距離屏蔽門邊約900mm寬，站臺通長范圍內(nèi)敷設(shè)3.5mm厚的橡膠地板，基面到完成面的預(yù)留厚度為8mm。方案示意圖如圖2。

圖2 橡膠地板方案示意圖

(2)絕緣薄膜方案

本方案采取在地鐵站臺實體中設(shè)置絕緣層的方式，即地下預(yù)埋絕緣薄膜的形式，形成絕緣帶，每側(cè)分若干段，方案示意圖見圖3。

圖3 絕緣薄膜方案示意圖

接地和絕緣的檢測標準

屏蔽門系統(tǒng)接地時，要求屏蔽門門體與鋼軌連接接線端子的距離必須為最短距離，根據(jù)地鐵站臺屏蔽門和鐵軌的布置，門體和鋼軌的最短距離約20米左右。連接電纜的橫截面積必須達到50mm²，連接后電阻應(yīng)小于0.1Ω。

橡膠地板或絕緣薄膜鋪設(shè)過程中，每個單元鋪完后，單獨做絕緣測試，采用絕緣搖表(兆歐表)，測試腳一端接絕緣區(qū)，一端接非絕緣區(qū)，其阻值應(yīng)不小于50M。工作完成后，進行總體絕緣電阻測試，測試電阻應(yīng)大于等于0.5MΩ，電壓條件為500VDC。

總結(jié)

地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)是一個復(fù)雜的機電控制系統(tǒng)，應(yīng)用在涉及人身安全的地鐵環(huán)境中，所處環(huán)境人員密集，人流量大，列車特殊的工作條件導(dǎo)致在進站時屏蔽門門體與大地之間有一定的電位差，為保證乘客人身安全，設(shè)備必須良好接地，并在屏蔽門邊緣沿站臺做好絕緣措施，以此來達到安全、舒適、節(jié)能的候車環(huán)境。

（編自《電氣技術(shù)》，原文標題為“屏蔽門系統(tǒng)的接地與絕緣”，作者為高振天。）