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  • 頭條地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為什么會誤報?
    2019-06-03 作者:張振宇  |  來源:《電氣技術(shù)》  |  點(diǎn)擊率:
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    導(dǎo)語北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司的研究人員張振宇,在2018年第10期《電氣技術(shù)》雜志上撰文指出,電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置可減少電氣火災(zāi)發(fā)生的概率,目前軌道交通低壓配電系統(tǒng)以設(shè)置剩余式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為主,但是存在尚未運(yùn)行的部分回路報警的情況,本文就剩余式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)和報警的原理進(jìn)行診斷分析,并提出相關(guān)合理化建議。

    北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司的研究人員張振宇,在2018年第10期《電氣技術(shù)》雜志上撰文指出,電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置可減少電氣火災(zāi)發(fā)生的概率,目前軌道交通低壓配電系統(tǒng)以設(shè)置剩余式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為主,但是存在尚未運(yùn)行的部分回路報警的情況,本文就剩余式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)和報警的原理進(jìn)行診斷分析,并提出相關(guān)合理化建議。

    地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為什么會誤報?

    為減少電氣火災(zāi)發(fā)生的概率,在軌道交通低壓配電系統(tǒng)回路設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。相關(guān)規(guī)范也提出設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的要求,如《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(GB 50116—2013)中第9節(jié)的相關(guān)規(guī)定,《低壓配電設(shè)計規(guī)范》(GB 50054—2011)中6.4的相關(guān)規(guī)定。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置方式很多,如獨(dú)立式、非獨(dú)立式、測溫式、剩余電流式等。

    目前剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在工程中應(yīng)用最多,且誤報率也高,如天津地鐵6號線工程在設(shè)備安裝完畢,進(jìn)行電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試時,出現(xiàn)了變電所0.4kV饋出回路中照明回路、通信、信號等弱電系統(tǒng)回路發(fā)生報警,通過計算正常泄露電流值很小,沒有超過預(yù)先設(shè)定的報警閥值,確定存在誤報。其他軌道軌道項目也發(fā)生過類似的報警情況。本文僅分析剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)誤報的原因。

    1 剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)工作原理

    電纜線路在施工不規(guī)范或使用時間較長的情況下,會出現(xiàn)絕緣損壞,薄弱點(diǎn)產(chǎn)生接地電弧,接地電弧引起的火災(zāi)屬于電氣火災(zāi)中短路火災(zāi)的一種,其發(fā)生的幾率很高,是導(dǎo)致電氣火災(zāi)最大的隱患。

    為了減少其發(fā)生,應(yīng)采取措施,及時發(fā)現(xiàn)接地故障,電弧性對地短路起火難以用一般的過電流防護(hù)電器防護(hù),但是剩余電流檢測其對此類故障具有足夠的靈敏性,且價格便宜,安裝方便,可及時對接地故障做出反應(yīng),作用于切斷電源或發(fā)出信號。

    剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)工作原理是,利用剩余電流探測器線圈檢測運(yùn)行線路中I1、I2、I3、N的矢量和,并設(shè)定閥值作為報警信號,提醒運(yùn)營人員對配電線路進(jìn)行巡檢,及時作出處理,原理圖如圖1所示。

    圖1 剩余式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)原理圖

    地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為什么會誤報?

    工作原理:

    地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為什么會誤報?

    2 常見誤報回路及機(jī)理

    在很多工程,尤其是軌道交通工程,設(shè)置剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)后,在建設(shè)初期,調(diào)試階段部分回路就發(fā)生報警,總結(jié)報警回路規(guī)律為3類:①照明回路;②弱電系統(tǒng)回路;③專業(yè)自帶的雙電源配電回路。

    軌道交通線路沿線有很多車站,幾乎每個站均有類似的負(fù)荷報警,絕非單純的施工不規(guī)范造成電纜損壞報警。現(xiàn)分析其漏電原理。

    2.1 照明回路

    地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為什么會誤報?

    2.2 弱電系統(tǒng)回路

    地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為什么會誤報?

    圖2 UPS切換裝置(3極)漏電原理圖

    地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為什么會誤報?

    2.3 專業(yè)自帶的雙電源配電回路

    在軌道交通低壓配電系統(tǒng)中,專業(yè)眾多,低壓配電系統(tǒng)與各專業(yè)的接口不同,部分專業(yè)自帶雙電源(電控)配電箱,但是相關(guān)專業(yè)自帶的箱內(nèi)雙電源切換裝置為3級切換裝置,那么N線上不平衡電流也會沿著主供和備供的N線分支流回變壓器的中性點(diǎn)。示意圖如圖3所示。

    圖3 專業(yè)自帶3極切換裝置漏電原理圖

    地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)為什么會誤報?

    探測器檢測電流與本文弱電回路誤報的原理一致,不再重復(fù)。

    結(jié)論

    上述僅是筆者在設(shè)計過程中總結(jié)的剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)誤報診斷的分析。鑒于上述分析,提出如下解決措施:在后續(xù)設(shè)計、施工時,應(yīng)嚴(yán)格把控施工單位的接線是否合理;在專業(yè)接口相關(guān)專業(yè)電氣選型時,應(yīng)對轉(zhuǎn)換開關(guān)采用4極等。確保電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)功能的合理應(yīng)用。